Lors de la maintenance sur site, nous rencontrerons que le
Électrovannene convertit pas et le cylindre ne bouge pas. Que devons-nous faire alors ? Tout d’abord, il est nécessaire de déterminer s’il existe une alimentation électrique. En général, la tension nominale de la vanne électro-solutrice est de 220 V en courant alternatif ou 24 V en continu. Ensuite, lors de l’utilisation d’une alimentation en courant continu pour actionner la vanne solénoïde, les pôles positif et négatif doivent être correctement connectés, et l’indicateur de puissance ne s’allume pas si elle est mal connectée. Si les différents niveaux de tension sont mal connectés, la diode électroluminescente sera brûlée, et la bobine sera gravement brûlée.
Mesurez s’il y a une alimentation électrique. Si l’alimentation est normale, cela signifie qu’il n’y a pas de problème avec le circuit de contrôle. Le problème se situe sur le côté de la vanne électronoïde et du cylindre. Ensuite, il faut mesurer la valeur de résistance de la bobine, d’abord mesurer sa marche-arrêt avec un multimètre, et la valeur de la résistance tend vers zéro ou infini, ce qui signifie que la bobine est en court-circuit ou en circuit ouvert. Si la valeur de résistance de la bobine de mesure est dans la plage normale (différents modèles de vannes solénoïdales), la valeur de résistance normale de la bobine est différente, certaines sont de dizaines d’ohms, d’autres de centaines d’ohms ; si vous n’êtes pas sûr de la valeur de la résistance normale, vous pouvez la différencier des autres modèles proches. Le même type de électrovanne compare la valeur de résistance plus faible), et la puissance est magnétique, on peut juger que la bobine est bonne, et le problème réside dans la bobine ou le cylindre de la vanne électrovanne.
Comme le gaz comprimé fourni par certaines usines contient de l’humidité et de nombreuses autres impuretés, le triplet pneumatique n’a pas l’effet escompté, et la vanne solénoïde restera inévitablement bloquée par des impuretés pendant longtemps. En conséquence, la vanne solénoïde est bloquée et ne peut pas être convertie. En général, on peut juger qu’on peut utiliser un petit mot pour appuyer sur le bouton manuel de la vanne solénoïde. La conception manuelle est destinée à un débogage facile. Après l’avoir pressé, elle obtient le même effet que la bobine à bascule (la bobine principale de la vanne électrovanne à action directe, la bobine pilote de la vanne pilote) obtient le même effet que la bobine de la vanne solénoïde qui alimente la bobine à bascule. Faites des essais pour voir si la vanne électronénoïde est bloquée ou non. Si la vanne solénoïde est bloquée, nous pouvons nettoyer la cavité de la valve solénoïde et nettoyer la bobine de la vanne solénoïde. Si la bobine est endommagée et présente d’autres problèmes graves, la bobine ou la vanne électronénoïde peut être remplacée. Enfin, allumez l’allumage pour vérifier si c’est bon ou non.
Un autre type de défaut est le gaz de passage soufflé à l’intérieur de la vanne solénoïde. Comment déterminer s’il s’agit du gaz de passage de la vanne solénoïde ou du gaz de passage du cylindre. Parlons brièvement de leur principe de fonctionnement. Prenons comme exemple la vanne électro-solénoïde à deux positions et cinq voies. Deux positions signifie que sa bobine a deux positions. Deux trous de sortie 2 et 4, deux trous d’échappement 3 et 5. Le principe de fonctionnement de la vanne solénoïde est l’état initial, 1, 2 d’admission ; 4, 5 échappements ; Lorsque la bobine est alimentée, le noyau de fer statique génère une force électromagnétique, ce qui fait agir la soupape pilote, et l’air comprimé entre dans le piston pilote par le chemin de l’air pour démarrer le piston. , Au centre du piston, la surface circulaire d’étanchéité ouvre le canal, 1, 4 d’admission, 2, 3 d’échappement ; Lorsque l’alimentation est coupée, la vanne pilote est réinitialisée sous l’action du ressort et revient à son état d’origine. Le soufflage de la vanne solénoïde est causé par une mauvaise étanchéité de l’anneau d’étanchéité à l’intérieur, ce qui provoque la sortie d’air par les 4 et 2 sorties d’air, si bien que le phénomène du soufflage de la vanne solénoïde est que le cylindre ne peut ni atteindre la position ni bouger.
Le principe de fonctionnement du cylindre est plus simple. Nous introduisons le cylindre à double action : les deux côtés du piston du cylindre sont reliés aux 2 et 4 trous de la vanne solénoïdale pour fournir une pression permettant d’avancer ou de reculer. Lorsque deux côtés du piston font entrer alternativement de l’air comprimé de 1, 4 et de décharge de 2, 3 ou 2, 3 entrant dans 1, 4 et se déchargeant, le piston se déplace dans deux directions, et la vitesse de mouvement dans les deux sens peut être contrôlée en ajustant la pression de l’air. En général, nous choisissons la vitesse de réglage de l’échappement. Le cylindre est composé du canon, du couvercle d’extrémité, du piston, de la tige du piston et de la bague d’étanchéité. En général, le gaz de soufflage du cylindre est le dommage causé par la bague d’étanchéité dans le cylindre. Les cavités gauche et droite se gonflent mutuellement, ce qui fait que le piston n’a aucune pression. Sortie des 2 et 3 ans. On peut sentir le gaz à 3 endroits jusqu’à ce qu’il sorte. Lorsque le joint du cylindre est en bon état, les gaz 1 et 4 entrent dans la chambre gauche du cylindre, et les cavités gauche et droite sont scellées sans souffler de gaz. Son phénomène de faille est très similaire au gaz de passage soufflé de la vanne solénoïde. La différence est que le gaz de passage de la vanne solénoïde est évacué simultanément par les 4 et 2 sorties d’air, tandis que le gaz de soufflage du cylindre est toujours évacué par le barbon.
Un peu d’entretien mérite d’être noté : certains de nos électrovannes avec une base doivent vérifier l’anneau d’étanchéité de la base, et l’anneau d’étanchéité vieillira longtemps. Des joints vieillissants peuvent provoquer des fuites d’air et des coups de souffle dans la vanne solénoïde. En même temps, certains bouchons d’extrémité de la vanne électrovanne sont reliés à la vanne régulatrice de pression, et parfois la vanne de régulation de pression est fermée ou bloquée, ce qui empêche d’évacuer les gaz sans action. Certains composants mécaniques mobiles, comme l’armature de la culasse de la soupape solénoïde et le ressort, seront également endommagés avec le temps.
